巨头加快模块化战略
日前，江苏雷利电机股份有限公司在深交所正式挂牌上市。据了解，雷利借这次上市的契机，抓住机遇，对产品进行转型升级，追赶家电行业的智能化模块化革命。江苏雷利电机股份有限公司技术总监朱卫东表示，为了更好的发展，该司将往模块化的方向发展。
“模块化电机驱动系统以及电机的多方位组合，将可能引领电机的创新。我把电机结构设定成一个模块，如果要增加电机的效率，就把模块叠加，就像累积木一样。如果这个模式存在的话，后期将可能对整个市场起到一个颠覆性的影响。”南京金龙客车制造有限公司新能源汽车研究院产品总监黄福良在接受微电机世界网记者采访时如此说道。
精进电动的CTO蔡蔚同样认为，模块化是电机技术发展方向之一。
没有停留在言语上，业界大佬已经开始布局电机模块化的战略。
德昌电机采用3P(生产、制备、工艺)技术为每一具体的客户产品设计相应的生产系统。3P进程的概念意味着无需庞大的生产线，模块化，设计灵活，符合“一只流”的要求。一只流可确保完满的质量，一次生产一个，消除了生产出一大批不符合规格的产品从而产生浪费的可能性，类似情况在批量生产工艺中时有发生。
方正电机亦在2016年财报中提到，随着(高科润)控制器+座椅电机模块化开发完成后，销量、毛利将得到进一步提升。
模块化可大幅提升利润
模块化设计是在电机设计、制造、应用达到一定数量，积累了一定经验的基础上，为提高设计效率和优化设计方案所采取的新的设计方法。
电机结构模块化之后，轴承、端盖、端部结构、冲片等零部件相当于系列标准件，有极高的通用性。只要改变其本体长度就可以实现不同的容量等级。在同一种截面下，可选定最小长度和最大长度，从而确定出最小和最大功率(在机械特性、通风和效率等相应的极限下进行)。
模块化设计立足于零部件功能的成组化，将大大提高标准零部件模块的重复利用率，尤其适合以多品种、小批量为生产特点的企业。模块化设计按模块组织生产，通过计算机按零部件特征号成组化地编制计划和组织生产，使设计、工艺等生产技术准备工作更切合实际。由于模块的通用化自然地把功能成组化纳入了产品的模块设计之中，大大提高了产品零部件模块的重复利用率，既简化了设计流程，又节省了材料，可大幅提升企业的利润。
“如果增加电机模块化这方面的产品，达产以后，预计增长会是比较大，利润贡献也比较大，对我们产品的升级也是引领了微电机组件的一个方向。”苏雷利电机股份有限公司财务总监殷成龙如此评价道。
车用率先实现 企业应跟上步伐
最近有一款由总部位于香港的OSVehicle设计的模块化无人驾驶汽车崭露头角，它宣称自己是“一张白纸”，可以满足用户对不同风格的要求。在其网站上， OSVehicle公司表示：“可编辑汽车的模块化技术能够轻松取代像电动机和电池组这样的关键部件，使得汽车的寿命比传统汽车长10倍。”
车用动力和传动系统正逐渐从离散结构向模块化、集成化方向发展。电机系统的集成化主要包括机电集成和电力电子集成，前者能有效降低系统重量和成本，后者是解决变流器成本和效率的最佳方案。
虽然模块化设计使用方便，但模块化设计的初始阶段却是相当复杂。需要将电磁、冷却、机械加工、效率、成本、可靠性等因素综合考虑，充分利用计算机的强大功能，使复杂的计算得已完成。
正如雷利电机的技术总监朱卫东所言：“为了提高企业的竞争力，为了提高企业的利润来讲的话，我们必须往模块化的方向去走。但从电机到模块化来讲，企业肯定要增加技术的投入。”