太原隔爆型电力液压推动器技术服务

功用

使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,以及使已停驶的汽车保持不动,这些作用统称为制动;汽车上装设的一系列专门装置,以便驾驶员能根据道路和交通等情况,借以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,对汽车进行一定程度的制动,这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力;这样的一系列专门装置即称为制动系.

这种用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系称为行车制动系;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的装置,称为驻车制动系.这两个制动系是每辆汽车必须具备的.

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组成部分

任何制动系都具有以下四个基本组成部分:

1) 供能装置,包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件.

2) 控制装置,包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件.

3) 传动装置,包括将制动能量传输到制动器的各个部件

4) 制动器,产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件,其中包括辅助制动系中的缓速装置.

分类

按制动能源来分类,行车制动系可分为,以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系,其制动源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系.

驻车制动系可以是人力式或动力式.专门用于挂车的还有惯性制动系和重力制动系.

按照制动能量的传输方式,制动系可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等.同时采用两种以上传能方式的制动系可称为组合式制动系.

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简介

鼓式制动也叫块式制动,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的.鼓式制动是早期设计的制动系统,其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了,直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用.鼓式制动器的主流是内张式,它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧,在刹车的时候制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧,达到刹车的目的. 相对于盘式制动器来说,鼓式制动器的散热要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控.而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量.制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降.另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉.当然,鼓式制动器也并非一无是处,它造价便宜,刹车力大,而且符合传统设计. 四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后-,后轮起辅助制动作用,因此轿车生产厂家为了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式.不过对于重型车来说,由于车速一般不是很高,刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,制动力大,因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计.

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优点

自刹作用:鼓式刹车有良好的自刹作用,由于刹车来令片外张,车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车与小型车的鼓刹,差别可能祗有大型采气动辅助,而小型车采真空辅助来帮助刹车. 成本较低:鼓式刹车制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统,因此制造成本要比碟式刹车低.