城市内涝发生时,"瓦尔特.霸王龙"气垫船(水陆两栖气垫船)、防汛抢险救灾气垫船能够沿着淹没的街道行驶进行抢险救灾

   当洪水突发,河流突破水坝和住宅区,用冲锋舟、橡皮艇沿着淹没的街道(如围墙、倒下的树木、淹没的墙壁和车辆等水下障碍物)行驶,几乎是不可能的,因为这将损坏船艇的螺旋桨.而气垫船则完全不受水下障碍物的影响,能够以最快速度到达现场,救援群众和运送物资.

5."瓦尔特.霸王龙"气垫船(水陆两栖气垫船)、防汛抢险救灾气垫船可以成为灾区的移动医疗诊所

   在一些最偏远和交通不便的灾区,气垫船可以提供清洁、安全和宽敞的船舱,配备成套的医疗设备来满足灾区医疗需要,形成理想的移动医疗诊所.

   河北五星电力设备有限公司"瓦尔特.霸王龙"气垫船-----防汛、抢险、救灾的"特种兵"

 气垫船是一种以空气在船只底部衬垫承托的交通工具,其气垫通常是由持续不断供应的高压气体形成.气垫船除了在水上行走外,还可以在某些比较平滑的陆上地形行驶.气垫船是高速行驶船只的一种,行驶时因为船身受气压自水面抬升而起,大幅降低船体的流体阻力,以致行驶速度比动力输出接近的一般船只快上许多.很多气垫船的速度都可以超过50节,但与另一种可以高速行驶的船只水翼船不同,由于气垫船的升力并非依靠速度产生,因此纵使以非常缓慢的速度行驶,也不影响其效率.

气垫船是利用高压空气在船底和水面(或地面)间形成气垫,使船体全部或部分垫升而实现高速航行的船.气垫是用大功率鼓风机将空气压入船底下,由船底周围的柔性围裙或刚性侧壁等气封装置-其逸出而形成的.

19世纪初,已有人认识到把压缩空气打入船底下可以减少航行阻力,提高航速.1953年,英国人C.库克雷尔创立气垫理论,经过大量试验后,于1959年建成世界上第一艘气垫船,横渡英吉利海峡取得成功.1964年以后,气垫船类型增多,应用日益广泛.目前多用作高速短途客船、交通船、渡船等,航速可达60～80海里/小时.

气垫船的缺点是耐波性较差,在风浪中航行失速较大.气垫船船身一般用铝合金、高强度钢或玻璃钢制造;动力装置用航空发动机、高速柴油机或燃气轮机;船底围裙用高强度尼龙橡胶布制成,磨损后可以更换.

最早有记载的气垫船设计由瑞典哲学家斯威登堡于1716年提出.他的设计是由人力把空气吹入气垫.当时并没有把实物造出,可能是大家都知道人力不可能产生足够的浮力.

1870年代中,英国工程师 John Isaac Thornycraft爵士 曾以地效的原理造过数个接近气垫的模型,并注册了一些专利,但是没有实际的应用.

芬兰工程师DI Toivo J. Kaario是Valtion Lentokonetehdas(VL)飞机引擎车间的首席审查员,他 在1931年开始设计气垫船只.他建造和测试了他名为pintaliit5aj5a的表面滑翔机,并得到它在芬兰的专利权18630号和26122号.Kaario虽然被认为设计和制造了第一只气垫船,但他的发明并没有得到充足的资金以便进一步的发展.

现代的气垫船在1952年由英国人 Christopher Cockerell发明.他用真空吸尘器的马达造出了气垫船的模型,进行了实验.1959年英国制造了首部载人的气垫船 SR-N1,并成功横渡英伦海峡.1960年代,英国的数家厂商出产了数种商用气垫船,用来提供横渡英伦海峡的渡轮服务.后来由于燃料价格上升,英伦海峡的气垫船慢慢被取代.